百年老店神户制钢造假,蜚誉全球的“日本制造”神话终结?

摘要: “一颗螺丝撑起了日本整个国家的经济”,日剧《半泽直树》中的这句话见证了“日本制造”的一丝不苟和精益求精。然而,以质量信誉著称的“日本制造”近来却被一连串丑闻冲击,连作为日本经济支柱的老牌企业也跌入“黑洞”。

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“一颗螺丝撑起了日本整个国家的经济”,日剧《半泽直树》中的这句话见证了“日本制造”的一丝不苟和精益求精。然而,以质量信誉著称的“日本制造”近来却被一连串丑闻冲击,连作为日本经济支柱的老牌企业也跌入“黑洞”。


造假10年连军工产品也祸及


日前,日本第三大钢企、“百年老店”神户制钢承认在铝、铜产品上篡改质量数据。据日本《每日新闻》报道,一位知情人士周三透露,除铝、铜以外,该公司可能还伪造铁粉的数据。


神户制钢表示,从2016年9月到今年8月,其4家工厂修改了铝和铜产品的检验证书,以使这些产品符合客户的生产规格要求。数据造假影响约1.93万吨平轧铝材、1.94万吨铝铸件和锻件,以及2200吨铜制品。在2016年9月到今年8月期间,这些产品的产量占公司产品产量的4%左右。据称,数十名员工和管理人员直接参与造假行为,目前调查仍在进行中。


事实上,这次伪造数据并非神户制钢的“初犯”。去年,该公司就被曝篡改数据,旗下一家生产钢丝的子公司在9年里持续伪造不锈钢产品强度,将不符合行业强度标准的产品“以次充好”出售。神户制钢已承认,数据造假这一系统性不当行为从10年前就已开始。


据该公司称,涉及数据造假的铝、铜产品已输往200家公司。截至今年6月30日的季度数据,神户制钢的铝和铜业务占其总销售额的20%左右。


由于铝和铜在制造业领域使用广泛,特别是铝卷,是制造汽车、火车、飞机的主打材料,所以,神户制钢“掉链子”可谓“牵一发动全身”。据报道,日本车企巨头,包括本田、马自达、三菱、日产、铃木和丰田几乎都被“坑”了。


富士重工为日本自卫队生产的教练机、日立公司为英国制造的列车、三菱重工打造的首款国产喷气式支线客机和发射卫星的火箭、波音公司“梦想客机”的机翼、日本东海旅客铁道公司运营的往返东京到大阪的新干线列车,都采用了神户制钢的金属制品,导致这些公司均被“祸及”。虽然目前尚未发现安全问题,但是这些公司有的表示将调查旗下产品,有的称将考虑更换零件。丰田还表示,如果涉及汽车性能和安全,或将启动大规模召回。


除了民用产品外,甚至连日本军工产品也未能幸免。据日经新闻报道,日本政府确认,神户制钢也向国防工业承包商销售产品,而在这些产品中很可能也存在数据造假的产品。



为何造假作弊层出不穷


从东芝财务造假到三菱汽车夸大燃油效率,再到如今的神户制钢伪造产品数据,作弊现象似乎在日本企业界层出不穷。“造假问题已成为一个可能会破坏国际社会对日本制造业信心的问题。”日经新闻称。


就产品数据造假一事,神户制钢副社长梅原尚人解释称,由于要求按期交货,工人们感到很大压力。但他否认数据造假是来自高级管理人员的指示。


日本企业监管机构负责人尾口俊明(Toshiaki Oguchi)表示,日本企业通常都努力保证产品质量,但由于竞争压力或其他因素,作弊很难避免。他说,这是因为公司不鼓励彻底的检查或批评。“当出现问题时,公司总是雇佣一个外部委员会来进行调查。为什么自己事先不主动作为呢?为什么不能有始有终进行检查呢?”


东京非盈利组织“日本企业治理网络”律师牛岛信(Shin Ushijima)认为,神户制钢的问题在于一种常见的组织问题。“董事会没有做好他们的工作,”他说,这不是一个仅仅通过社长辞职就能解决的问题,需要进行大规模的改革。


在上海国际问题研究院副研究员陈友骏看来,神户制钢的丑闻反映了日本制造业以及整个经济界的冒进、急躁心态。造假现象并非神户制钢一家,此前,东芝财务报告“注水”、日本饭店用进口食材冒充本土食材出售给消费者以赚取暴利都折射出这种急功近利的心理。


从日本经济大环境来看,经过“失去的20年”后,日本经济始终没能回到正常发展轨道,在这一背景下,日本企业进入较为艰难的生存期。为争取利益最大化、守住市场份额,不排除部分企业采取极端手段或欺骗手段的可能,这也反映出日本国内经济面临较大下行压力。安倍政府虽在国内力推“安倍经济学”,强调通过结构性改革,促进制造业转型,但是,力度和成效不彰,这也给企业增加了负担。


上海对外经贸大学日本经济研究中心主任、全国日本经济学会副会长陈子雷补充道,虽然日本企业声名在外,其实,生产管理漏洞,诸如篡改产品数据、生产日期等现象一直存在,这在日本也被称为“粉饰账户”。只是,日本文化羞于自揭或者揭人丑事,自家企业做到“家丑不外扬”,业界相互之间又保持不揭人短的“默契”。所以,丑闻基本都在内部消化。同时,在经济高速发展时期,媒体也不会过度渲染企业丑闻,给“经济热”泼冷水。这就给外界造成一种错觉,认为日本企业很另类。如今,进入信息化时代,随着日本社会的变化,曝光这些问题也越来越容易。其实日企和其他企业并无二致,只是被光环和名誉所掩盖。



“日本制造”神话不再?


神户制钢“伪造数据”丑闻曝光后,震惊日本乃至世界。


《纽约时报》评论,从汽车到飞机,从新干线列车到火箭,数十年来,日本制造业产品大多依赖神户制钢提供的原材料,神户制钢称得上日本经济的支柱。日本又向来以质量上乘的制造业傲视全球,但是,自高田公司的“气囊门”、日产大规模召回问题车之后,神户制钢的丑闻是对有口皆碑的“日本制造”整体形象的又一次重创。


陈子雷认为,这些丑闻暴露了日本企业在生产、管理、营利等一系列环节隐藏的缺陷,从侧面反映了日企国际竞争力正在走下坡路。日企走下“神坛”的背后与国内外因素有关。从外部因素来说,这是日本应对经济全球化后水土不服的表现。经济全球化要求海外生产、制造、销售以及原材料筹集,但日本仍沿用本土管理模式,当海外模式与本土管理碰撞之后,自然暴露出诸多弊端。从内部因素而言,日本已告别经济高增长时代,如今又面临老龄化、劳动力减少的挑战,这都带来结构性问题,企业生存环境日趋恶化。


陈友骏也指出,日本制造业有种“吃老本”的感觉,但老本的底子越来越薄,传统竞争力被周边国家蚕食。加上日本国内经济体制和管理模式又过于保守,大企业延续传统管理模式,企业自我革新、自我净化能力并未显著提升。这导致企业在新的竞争时代,尤其是泡沫经济破灭、全球金融危机之后,不能很好适应新的市场竞争环境。


铝是神户制钢的战略性业务,数据造假丑闻会对该企业造成何种影响尚不清楚。据《芝加哥论坛报》称,日本摩根大通证券评估,神户制钢若替换数据造假零件的潜在成本最高将达150亿日元(约合1.33亿美元)。但神户制钢或将卷入诉讼,或因此名誉受损,这种代价可能会更高昂。若再引发后续召回事件,付出的成本将更为巨大。



“日本制造”的世界级信誉正在经受严峻考验。


高田安全气囊问题、三菱燃油效率造假等丑闻尚未平息,日本第三大钢铁企业神户制钢所8日再次曝出重大丑闻,该公司承认篡改了其生产的部分铝和铜制品的强度等性能数据,将不合格产品交付客户,问题产品涉及包括丰田、三菱、日产在内的众多日本制造企业。从汽车到新干线列车、从飞机到火箭,这些日本制造业引以为傲的领域,均在此次丑闻中“沦陷”。


10月11日,据多家外媒报道,日本第三大钢铁企业神户制钢所的造假丑闻恐怕不止于铝、铜制品的出厂数据,部分铁粉的强度数据也涉嫌被篡改。


据共同社报道,神户制钢在栃木、三重、山口3县的所有该业务工厂均发现篡改数据,位于神奈川县的子公司生产铜制品的工厂也有篡改行为。据悉铝和铜约占总出货量的4%。《朝日新闻》报道称,涉及篡改数据的产品数量超过2万吨。报道更指出,上述违规行为乃有组织地进行,部分从10年前就已开始。


对于造假事件,神户钢铁副社长(副总经理)梅原尚人8日在记者会上坦承,造假行为是有组织性的参与,包括神户制钢管理层在内有数十人参与了篡改一事。梅原尚人在记者会上谢罪称,“让大家担心了,很抱歉”。梅原还表示工厂“有对于完成出货目标的压力”,但他否认有来自总部上层的违规指示。


对于近年来日本制造业造假丑闻频现的原因,上海外国语大学日本文化经济学院副教授张建在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访时认为,随着泡沫经济的破灭,日本制造业本来具有的“现场主义”优良传统正在逐渐丧失。


张建指出,日本企业高层开始关心资本运作、海外投资等更加“宏大”的议题,对生产领域的了解越来越少,以至于经常制定不切实际的生产和销售目标。这是日本产业转型中出现的一个普遍现象。



问题产品波及面广,或引发汽车召回


日本共同社报道,造假铝制品涉及约200家企业,但是神户制钢没有透露具体的企业名称。


神户制钢


神户制钢官方网站显示,该公司在华拥有30多家合资和独资企业。其中多家企业员工均对澎湃新闻表示目前不了解相关情况,或者拒绝回应。


由神钢和鞍钢合资设立的鞍钢神钢冷轧高强汽车钢板有限公司日方副总经理青川冈申(音)对澎湃新闻表示,对于神户钢铁发生的篡改数据问题感到很吃惊,但报道涉及的问题与鞍钢神钢冷轧高强汽车钢板有限公司无关。


在日本,丰田、日产汽车、斯巴鲁、马自达等企业先后透露在其各自的汽车中使用了神户制钢生产的铝制品。丰田8日透露,部分车型的引擎盖和后备箱门使用了存在问题的铝制品,目前正在对汽车安全性进行确认,如果涉及汽车性能和安全,或将启动大规模召回。此外,本田、三菱汽车等其他厂商也正加紧进行核实。


除了上述汽车企业,日本三菱重工业公司称,正在开发的首款国产喷气式支线客机MRJ也使用了该铝制品。三菱重工业(中国)有限公司的工作人员对澎湃新闻表示,三菱重工业公司使用神户制钢所材料所制造的飞机尚未交付投入使用,目前也尚未得到来自神户制钢所或日本公司的任何情况通报。


另外,三菱重工透露,其为日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)开发的H2A火箭也使用了相关制品。三菱重工未透露详细信息,表示调查是否用于其他火箭。共同社此前报道称,已确认(火箭)技术层面不存在问题。值得注意的是,就在10月10日,日本政府刚刚在鹿儿岛县种子岛宇宙中心使用H2A火箭进行了一次发射,发射获得成功。


另一家日本企业斯巴鲁生产的飞机也使用了此次涉事的相关铝制品。共同社透露,斯巴鲁生产的飞机包括自卫队教练机以及美国波音中型客机“787”中央翼等。


另外,JR东海公司也发现涉事产品被用于新干线的台车零部件等,公司表示将在定期维护时更换零部件。



丑闻再扩大:铁粉数据也被篡改


10月11日,据多家外媒报道,日本第三大钢铁企业神户制钢所的造假丑闻恐怕不止于铝、铜制品的出厂数据,部分铁粉的强度数据也涉嫌被篡改。


据报道,神户制钢新闻发言人称,公司确实发现交付给一家客户的铁粉产品数据经过篡改,详情正在调查中。


铁粉作为粉末冶金的重要原材料之一,多用于汽车齿轮等零部件制造。据神户制钢官网介绍,该公司的铁粉产品应用于以汽车部件为首的多个领域。


随着该公司内部调查的推进,造假行为所涉及的产品范围也不断扩大。面对可能产生的巨额赔偿费用,神户制钢或许会出售旗下的神户地产公司股份。


神户制钢造假“前科累累”


共同社10日报道指出,神户制钢早在今年8月底已掌握铝制品数据篡改一事但一直未公开,直至经济产业省指示其举行记者会。


张建指出,日本政府通常对企业产品质量的监管较为宽松,主要靠的是完善的企业内部监督和行业组织约束,除非出现食品安全问题等直接影响消费者健康的问题出现,责任人一般不会受到起诉。


事实上,这并不是神户制钢第一次曝出造假丑闻。


2008年,神户制钢也曾因旗下一家子公司在钢材发货前未进行日本工业规格规定的相关测试而曝出违规丑闻。


去年6月,神户制钢所宣布,神户钢铁下属的神钢不锈钢钢丝公司篡改不合格钢丝的拉伸强度试验数据,将不合格产品作为合格产品发货。当时,神户制钢所还表示,将成立调查委员会彻查此事,并调查集团整体是否存在不正当行为,却并未发现此次曝出的更为严重的造假问题。


澎湃新闻在神户制钢网站上查阅了该公司去年6月21日公布的调查结果通报。调查的结果是,从2007年4月到2016年5月发出55.5吨违规产品,但是“并未发现新的篡改数据等违规现象”。


此外,2016年的调查也显示,至少在2001年左右篡改试验数据的现象可能就已经开始,但由于没有检查记录,因此并未确定是否属实。


这份通报最后还表示,调查委员会将于2016年7月末彻底查明违规现象的根本原因,并出台具体的行动计划,以杜绝此类事件的再次发生。



“日本制造”出了什么问题?


《金融时报》9日表示,这桩丑闻是对这家日本第三大钢铁制造商的一次打击,并且凸显出对检验和质量控制的更广泛担忧。不过,因此次造假丑闻而受到打击的可能不仅限于神户制钢一家企业。以高质量著称的“日本制造”,近年来正遭受到一连串造假丑闻的打击。


就在上个月18日,日本国土交通省在调查中发现了日产汽车出厂前的最终检查是由未被日产认定为正规检查员的“辅助检查员”实施的。日产汽车9月29日不得不宣布停止销售店铺库存的约6万辆新车。如果发现已出售的车辆也有上述违规问题,可能召回多达100万辆汽车。


今年6月,日本高田公司申请破产保护。八年以前,高田公司缺陷安全气囊的召回演变成了汽车业史上最大的安全危机。高田公司在今年年初承认,隐匿其生产的安全气囊致命风险长达15年,并同意向美国监管部门、消费者和汽车制造商支付共计10亿美元。截至2017年5月,本田、丰田、日产、宝马、奔驰、特斯拉等19家汽车制造商在全球市场召回汽车高达1.2亿辆。


去年4月份的三菱汽车“燃效门”也令日本制造业企业的信誉备受打击。2016年4月,日本三菱汽车工业公司承认,企业在燃油经济性测试中夸大了汽车的燃油效率,美化了油耗数值。据调查报告显示,三菱汽车修改燃效数据的行为已经持续了25年。三菱汽车不得已向日产公司寻求资金援助,最终日产公司同意以22亿美元收购了三菱汽车三分之一的股份。


张建指出,制造业的整个产业链条中,位于前后两端的技术专利和品牌服务附加值高,而中间的生产领域附加值很低。这一“微笑曲线”在日本制造业中表现得尤为明显。


“制造业企业的竞争力根源,本来应该来源于通过革新生产和物流技术,不断提高劳动生产率,但由于日本国内的经济长期低迷,企业不愿意将钱用在国内工厂的效率提高上,反而更加热衷于在海外进行投资。很多企业宁可走‘旁门左道’来扩大利润,也不愿意在劳动生产率的提高上做文章。”张建说。

来源解放日报、澎湃新闻


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