中国造万吨无人船3年有望建成,万米级载人潜水器智能布放回收

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12-18 11:51 徐瑞哲 首页 家长圈

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工信部“智能船舶顶层设计及部分智能系统示范应用”——13500个标箱的集装箱船,以及工信部“智能船舶1.0”研发专项——30万吨级超大型油船,两船均计划明年年中下水。

从无人车到无人机,大型化的无人船有哪些船型、在何时面世?不久前,在世界两大海事展会之一中国(上海)国际海事会展期间,此类消息频出。解放日报·上观新闻记者从船级社、船东单位、科研院所等机构获悉,我国在智能船舶研发领域与北欧等领先国家并驾齐驱,不仅国内首个无人船海上试验场刚刚开辟,中国造万吨无人船也有望在3年内建成。

我国发布的无人货船效果图与多部智能船舶系列指南。

 

近来,在从少人化到无人化的智能船舶领域,世界各国激烈竞争。丹麦启动无人船研发项目,挪威开辟无人船试验区,荷兰正研发利用“浮动自驾无人船”实现载人和货运,韩国启动“智能航海”计划,日本出台大型无人驾驶船队实施规划。今夏,我国也相继成立无人货物运输船开发联盟,以及无人船技术与系统联合重点实验室等。中国造船工程学会副理事长李国安透露,在中国十大智能制造成果或重大进展的评选中,涉及船舶领域的有3项入选。

拥有云数据库“衡拓云”的长江五星豪华游轮。

 

对于全球首艘通过中英船级社认证并新发布的38800吨智能散货船,专家表示“这条‘大智’轮按照智能船舶规范仍属于‘初级阶段’”。全球最早发布《智能船舶规范》的中国船级社智能船舶工作组,现身浦江之畔的中国智能船舶辅机高峰论坛。工作组验船师于淳向记者表示,智能船舶的终极发展之路有4阶段:从互联互通的“采集感知”,到系统整合的“辅助决策”,再到船岸一体的“远程控制”,最终才是自主运行的“全自动化无人驾驶”。目前,新型智能散货船正从第一、第二阶段走向深远,个别设备实现远程控制。

更加智能化的新一代极地科考船效果图。

 

我国智能船舶的突破口从主力船型散货轮开始,正进入集箱船、液货船等新领域。据透露,正在开展的代表船型包括:工信部“智能船舶顶层设计及部分智能系统示范应用”——13500个标箱的集装箱船,以及工信部“智能船舶1.0”研发专项——30万吨级超大型油船,两船均计划明年年中下水。同时,中国船级社还与海航科技物流集团牵头,联合了国内外6家科技单位攻关,力争在2020年建成首艘万吨级的无人货物运输船。

拥有智能空调冷藏系统的“探索一号”科考船。

 

中船重工第七〇四研究所副所长桂文彬分析,“终极”智能的无人船舶,实现船员数量少甚至没有,需要通过各种船舶设备构成的辅机系统智能化来完成。如科考领域,近期在我国南海完成20余次海上试验任务的“深海勇士”号4500米级载人潜水器,由704所研制的智能甲板机械从母船进行布放和回收,在高温高湿、风高浪急中自学习、自适应几十种实时变化参数,由过去的“一堆人”协作,变成如今的“一个人”操纵,确保潜水器平稳安全潜入深海, “之后这套智能装备也有望应用于万米级‘深海勇士’。”

“探索一号”上智能化的冰温蔬果保鲜集装箱。

 

技术层面,无人船现阶段尚有半数关键技术待深度开发。在近日发布的《“十三五”交通领域科技创新专项规划》中,桂文彬观察到,发展智能船舶关键技术被列为未来5年我国交通领域科技创新的重点任务之一。“总体来说,环境感知技术、通信导航技术、状态监测与故障诊断技术已较成熟,得到实际应用,但在能效控制技术、航线规划技术、安全预警技术、自主航行技术这4项技术方面,还缺少真实环境下的验证。”他认为,自动靠泊离岸、自主维修、自动清洗、自动更换设备部件、自我防护等同样趋于智能化发展。

 

题图为4500米级深潜器“深海勇士”智能布放回收系统。

栏目主编:徐瑞哲文字编辑:徐瑞哲题图来源:题图及内文图来源中国船级社、七〇四所等图片编辑:笪曦


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